隨著城市交通的發(fā)展，彩色防滑路面越來越廣泛地被應(yīng)用于道路建設(shè)。文章介紹了彩色防滑路面的材料特性、材料要求及適用范圍，并結(jié)合工程實(shí)例論證了彩色防滑路面應(yīng)用的可行性，提出了彩色防滑路面應(yīng)用中存在的主要問題與改進(jìn)建議。
關(guān)鍵詞：彩色防滑路面；性能；應(yīng)用
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，私家車的數(shù)量逐年增多，盡管許多城市大力進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但道路通行能力依然跟不上交通流量的增長，進(jìn)而引發(fā)交通擁擠與阻塞，由此發(fā)生的交通事故也相應(yīng)提高；另外，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民文化素質(zhì)的提高，可持續(xù)發(fā)展和“以人為本”理論的應(yīng)用，傳統(tǒng)的城市道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求，于是提出了在城市道路建設(shè)中融入景觀的理念。即要求城市道路不僅要滿足最基本的使用功能，同時還要滿足城市道路交通安全性能和景觀性能。基于此，彩色防滑路面應(yīng)運(yùn)而生。
部分歐洲國家1 9世紀(jì)60年代就已經(jīng)廣泛采用不同的道路顏色來提醒駕駛者行駛位置、危險路段等來預(yù)防和控制道路交通事故的發(fā)生。我國在20世紀(jì)80年代初開始研究彩色路面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，近年來，彩色防滑路面也越來越廣泛地被應(yīng)用。
1彩色防滑路面基本介紹
防滑(耐磨)路面是通過在原有路面結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)薄層耐磨耗、高磨光值骨料等，在路面表層形成一定構(gòu)造深度、使輪胎和路面的接觸點(diǎn)發(fā)生改變，大大提高道路表面摩擦系數(shù)的路面，其厚度一般為：1～5 m，也稱薄型防滑路面；彩色防滑路面是在防滑路面鋪設(shè)時選用帶有各種顏色的高性能耐磨材料所形成各種不同顏色的防滑路面，顏色主要為紅、黃、藍(lán)、綠等。
彩色防滑路面按其材料類別可分為丙烯酸和環(huán)氧樹脂兩類；按其施工溫度可分為熱熔型和常溫型兩種。丙烯酸具有易燃、腐蝕性和強(qiáng)刺激性，對皮膚、眼睛和呼吸道有強(qiáng)烈刺激作用，嚴(yán)重時可致人體灼傷；環(huán)氧樹脂具有力學(xué)性能高、附著力強(qiáng)、固化收縮率小、穩(wěn)定性好(抗化學(xué)藥品性優(yōu)良)、工藝性好、耐熱性好等特點(diǎn)。
熱熔型施工易污染環(huán)境、危害施工人員身體健康；而常溫型施工維護(hù)簡便、附著力強(qiáng)，同時顏色表現(xiàn)更豐富，圖案施工更簡便。所以，常溫型環(huán)氧樹脂涂料應(yīng)用越來越廣泛。
2彩色防滑路面的材料特性
(1)高分子黏合劑。彩色防滑路面黏合劑是一種雙組分改性樹脂，其高分子特性，使其具有極高的黏合性、抗壓強(qiáng)度和柔韌性，能夠?qū)⑻烊豢鼓ナ侠喂痰卣辰Y(jié)在路表面。
(2)天然抗磨石料。選用經(jīng)高溫煅燒過的天然礦石，干凈無雜物，最小磨光值為70；石料級配：>335 mm和<1．18懈占5％，其余的90％應(yīng)當(dāng)介 于3．35 mm和1．18 mm之間。
(3)施工迅速，鋪設(shè)效率高，30 min快速固化，2小時可通車。減少因施工引起的交通延誤，便于繁忙路段施工和搶修工程。沒有季節(jié)和地域限制，固化不受溫濕度影響，零下20℃也能正常固化。
(4)降低噪音，構(gòu)造深度較大，有利于吸收聲波噪音，在水泥路面上可以將降低噪音3～4分貝。
(5)防滑性能好，可顯著增加雨天抗滑性能，縮短剎車距離可達(dá)40％以上。此外，重型卡車在轉(zhuǎn)彎處剎車不會產(chǎn)生抱死現(xiàn)象。
(6)抗壓、耐磨、耐沖擊等機(jī)械性能強(qiáng)，附著力好。
(7)耐紫外線老化、耐沾污性強(qiáng)、耐機(jī)油一溶劑酸堿，顏色鮮艷持久，不粉化開裂。
(8)厚度小、重量輕：≤5 mm，每平方米覆蓋層重約5 kg；對道路結(jié)構(gòu)受力、道路縱坡、道路排水系統(tǒng)影響甚微。
3彩色防滑路面材料要求
(1)彩色防滑路面涂料應(yīng)滿足下表中規(guī)定的理化性能：

(2)長時間使用后骨料會有磨損和風(fēng)化，因此骨料顆粒在涂料磨損后應(yīng)固定色澤。根據(jù)路面設(shè)計不同顏色要求，選擇石英砂、金鋼砂、陶瓷顆粒等不同骨料。
防滑路面骨料理化性能應(yīng)滿足下表的要求：

4彩色防滑路面的適用范圍
(1)在急彎、陡坡(斜坡)，連續(xù)降坡、隧道、收費(fèi)廣場和視距不良、技術(shù)指標(biāo)及等級指標(biāo)發(fā)生突變等路段，即存在安全隱患的地方設(shè)置一定長度的彩色防滑路面，可以起到誘導(dǎo)和警示司乘人員的作用。
(2)現(xiàn)代交通管理最重要的理念就是：讓被管理對象各行其道。這樣在便于合理疏導(dǎo)交通的同時也最大限度地利用道路資源，大大提高道路交通的安全性。
彩色防滑路面通過不同顏色的骨料而得到不同顏色道路，以實(shí)現(xiàn)上述理念需求。交通管理部門可以根據(jù)需要采用不同顏色的防滑路面來設(shè)定各種專用車道和標(biāo)識，即在保持道路的行駛功能同時也起到一定的交通警示作用，如城市道路交叉口進(jìn)口道分車系統(tǒng)、城市道路慢行系統(tǒng)、公交專用車道、減速帶等。
(3)彩色防滑路面在提高路面性能和功能的同時還可以利用其鮮艷的顏色做出各種圖案來美化我們的環(huán)境。應(yīng)用于公園、小區(qū)道路、廣場及游樂場所等。
5工程實(shí)例
某地為打造“宜居城鄉(xiāng)、休閑都市”，結(jié)合廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳出具的《珠三角區(qū)域綠道(省立)建設(shè)基準(zhǔn)規(guī)定》，規(guī)劃修建濱江大道段綠道工程項目示范段。結(jié)合濱江大道現(xiàn)狀，沿現(xiàn)狀西江大堤設(shè)為綜合慢行道(自行車為主體，兼具步行或無障礙慢行功能的混行道)，每間隔150 m設(shè)5 m×2．5 m鐵紅色防滑路面，上涂區(qū)域綠道標(biāo)識和自行車行車導(dǎo)向箭頭；沿西江大堤驛站和園林景觀風(fēng)景帶設(shè)2．5 m寬生態(tài)型綠道，全線鋪設(shè)綠色防滑路面；在濱江大道進(jìn)入西江大堤交叉口處沿道路整寬設(shè)5 m長鐵紅色防滑路面，上涂區(qū)域綠道標(biāo)識和自行車行車導(dǎo)向箭頭。項目于2010年10月完工，建成后，西江大堤成為市民休閑、娛樂的好去處，受到市民和各級主管部門的一致好評。
6結(jié)語
彩色防滑路面在表現(xiàn)其優(yōu)越性能和良好效益的同時，其存在的主要問題是：建設(shè)期造價費(fèi)用高。
這在一定程度上影響了投資者的決策，也限制了彩色防滑路面的推廣和使用。因此，在保證彩色防滑路面各種優(yōu)越性能的前提下，降低建設(shè)成本，研發(fā)出性能更優(yōu)越、價格更適宜的彩色防滑路面材料是一個重要的科研課題。最近，市場上出現(xiàn)各種環(huán)氧類彩色防滑路面材料，性能也不盡相同。相信不久，市場上將會出現(xiàn)’l生能更好、價格更低廉的產(chǎn)品。同時，這種產(chǎn)品也會更快、更廣泛地被應(yīng)用到實(shí)際工程中去，以發(fā)揮其更大的作用，為我國公路和城市道路整體環(huán)境景觀作出更大的貢獻(xiàn)